Kritiku opozičnej strany SaS, že košická železničná stanica má zastaraný systém riadenia dopravy, ktorý môže predstavovať hrozbu pre bezpečnosť cestujúcich, potvrdzujú aj samotní zamestnanci železníc.
SaS minulý týždeň vyhlásila, že štát pri rekonštrukcii dôležitého dopravného uzla investoval do vzhľadu železničnej stanice, no neriešil jej kľúčové prevádzkové problémy. Zástupca SaS Peter Báthory, ktorý je v strane zodpovedný za oblasť dopravy, poukázal na to, že na košickej stanici je v prevádzke zabezpečovacie zariadenie z roku 1972.
„Hovoríme o systéme, ktorý bol zastaraný už v čase svojho vzniku. Dnes je prevádzka odkázaná na vysoký podiel ľudského faktora, telefonické pokyny a manuálne riadenie. Pri takom rozsahu dopravy je to nebezpečné a nezodpovedné,“ povedal podľa TASR.
Rušňovodič: Technika nás nekontroluje
Jeho slová potvrdzujú skúsenosti viacerých rušňovodičov, ktorí sa pod zárukou anonymity vyjadrili pre redakciu Naše Košice. Podľa jedného z nich funguje košický železničný uzol prakticky bez moderných bezpečnostných prvkov. Tvrdí, že manipulácia, teda radenie a posun vlakových súprav, je úplne na pleciach zamestnancov, bez dostatočného zabezpečenia.
„Jazda vlakov a posun v stanici sa riadi na ‚dobré slovo‘ po vysielačke, ak tá nemá signál alebo práve nefunguje, tak cez mobilný telefón. Keď človek urobí chybu, vznikne napríklad vykoľajenie. A to je ešte to najmenej, čo sa môže stať,“ konštatuje rušňovodič, ktorý komunikuje s výpravcami a dispečermi.
Zároveň kritizuje priority ministerstva dopravy, ktoré podľa neho radšej investuje do kamerového sledovania rušňovodičov namiesto do zabezpečenia uzla, ktorým ročne prejdú milióny cestujúcich.
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) tvrdenia o zanedbanej údržbe odmietajú. Zároveň mierne korigujú vyhlásenia SaS, že systém pochádza z roku 1972, aj keď priznávajú, že na Slovensku ide o unikát.
Nie 1972, ale 1979
„Staničné zabezpečovacie zariadenie v Železničnej stanice Košice je vedené ako atypické zariadenie, pričom rovnaký typ sa na sieti ŽSR nenachádza. Do prevádzky bolo uvedené v roku 1979. Všetky zariadenia na sieti ŽSR sú pravidelne kontrolované v stanovených intervaloch a sú udržiavané v plne prevádzkyschopnom stave,“ uviedla hovorkyňa železníc Petra Lániková.
Rušňovodič v súvislosti s rozdielne uvedeným vekom zabezpečovacieho systému vysvetľuje, že v roku 1972 začala rekonštrukcia košickej stanice vrátane zabezpečovacieho systému. V roku 1979 bola ukončená.
Štátny podnik podľa jej slov pripravuje investičné zadanie na projekt modernizácie staničného zabezpečovacieho zariadenia.
Spoliehajú sa na eurofondy
„Posun v procesoch očakávame do konca roka 2026. V rámci prípravy projektu sa budú hľadať možnosti financovania najmä z európskych zdrojov, pričom v súčasnosti je projekt odkázaný predovšetkým na prostriedky štátneho rozpočtu,” uvádza Lániková.
Otázka bezpečnosti a kapacity košickej stanice naberá na význame aj v súvislosti s výstavbou závodu automobilky Volvo. Poukázal na to viceprimátor Košíc a člen SaS Marcel Gibóda.
ŽSR: Volvo zvládneme
Železnice reagujú, že súčasná kapacita, priepustnosť a technologické vybavenie sú už teraz nastavené tak, aby očakávaný nápor osobnej a nákladnej dopravy zvládli. „Situáciu priebežne monitorujeme a v prípade potreby budeme prijímať ďalšie opatrenia," dopĺňa Lániková.
Staničné zabezpečovacie zariadenie (SZZ) je „mozgom" železničnej stanice. Ide o súbor technológií, ktoré dohliadajú na to, aby sa vlaky v stanici nezrazili alebo nevykoľajili kvôli nesprávne nastavenej výhybke.
Jeho hlavnou úlohou je vylúčiť chybu človeka. Ak by obsluha vlak omylom poslala na nesprávnu koľaj, SZZ mu to fyzicky nedovolí.
text: Roman Rokytka, Monika Ištvánová
foto: zssk.sk